近日，有网友在社交平台发帖称，“喜迎2026，再次迎接哈啰单车调价”，并附上相关截图。
截图内容显示，哈啰单车发布了一则“单车调价公告”，公告称由于硬件及运营调度等成本增加，2026年1月1日零时起，单车计费调整为——起步价2元（含60分钟），时长费每1分钟0.1元。
对此，哈啰官方客服表示，“价格调整也是为了更好更有效地可持续地运维我们的车辆，为了让客户得到长期的便捷与实惠，我们调整骑行车费用也是不得已而为之。”
上述客服进一步解释称“但是同比其他产品，我们不论是骑行体验还是价格方面都是很舒适很亲民的。希望您也可以谅解，也感谢您对我们公司的重视，我们今后也会更好地来运维我们的车辆，给您提供更舒适的骑行体验。”
此外，客服还表示，由于不同城市区域、不同车型、节假日，计费规则可能存在不同，具体以扫码页面显示的价格为准。
展开剩余88%据东方财经，为了解实际情况，记者在所在城市进行了查询。目前，该城市单车计费规则如下：工作日起步价为1.5元，超出15分钟后，按每15分钟1元的标准收取费用；周末和节假日的起步价则为2元，超出15分钟后同样按每15分钟1元计费。
10年涨价6倍
回顾往昔，共享单车从2016年的免费试用、充值优惠，到起步价0.5元/半小时、1.5元/半小时、2元/半小时，再到至1.5元/15分钟、1.8元/15分钟，再到1.5元/10分钟，涨至1.8元/10分钟，直至如今的2元/15分钟。从最开始的单次骑行0.5元/30分钟，涨至现在的最高3元/30分钟，短短10年间，价格上涨6倍！
事实上，共享单车在2015年横空出世。当时，还是北大研究生的戴威自掏腰包采购200辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出“共享计划”，向学生回收单车作为共享单车。这样，用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权，拉开了ofo共享单车的序幕。
ofo的共享单车模式很快得到认可，并获得了第一笔900万的融资。ofo开始向全国20多个城市的200多所高校进行推广，在校园里积累了80万用户，日均订单达到20万，2016年10月，ofo正式走出校园，进军城市市场。
谁能想到，小小的自行车背后，ofo的投资方高达17个，仅2016年10月到2017年7月，ofo完成了四轮融资，C轮到E轮融资超过88.9亿元。那时，“满城尽是小黄车”绝非虚言，ofo也一度被视为共享经济领域的下一个滴滴。
正当ofo兴高采烈地品尝胜利果实时，摩拜在上海街头悄然崛起。摩拜的创始人胡玮炜是一名科技记者，创办摩拜是希望通过技术创新结合新型商业模式，寻找解决城市出行“最后一公里”难题的有效途径。2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。
整个2016年，算得上是共享单车的真正元年，百花齐放，百家争鸣。2016年11月，哈啰单车开始在杭州上线运营；2016年11月22日，小蓝单车于深圳召开发布会，落地运营。
可观的用户增量，让资本们纷纷把目光投向了共享单车领域，都想从中分一杯羹，共享单车的竞争迅速进入白热化。资本的大量涌入，使得共享单车企业不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，只是不断投放和补贴，寄希望于新的投资人来投资，陷入无序的疯狂中。
一时间，免押金、免租金、一元骑行活动层出不穷，烧钱速度令人咂舌，当时，共享经济对打工人可以说是十分友好，共享单车收费大部分为0.5元/半小时，甚至0.5元/小时。
然而，烧钱并非长久之计，随着不断内卷的融资、投放产量过盛，共享单车的神话急剧破灭。卡拉单车只上线了20天、悟空单车仅创办5个月、哪怕创办了一年的酷骑单车、町町单车也只是昙花一现。
拉锯战下，盛极一时的摩拜最终卖身美团；风光无限的ofo黯然宣布破产，用户排长队退押金，戴威被国家列为失信名单，成为“老赖”。
大洗牌过后，活着的共享单车企业开始投靠巨头。2018年4月，美团全资收购摩拜，后将摩拜更名为美团单车，以美团APP作为入口；滴滴在收购小蓝单车后又推出自有品牌青桔单车，全面向滴滴APP导流；哈啰虽然仍保持原团队独立运营，但却高度依赖支付宝的流量。
由此，“三足鼎立”的新局面正式拉开。
哈啰生态版图再扩张
2016年，哈啰以共享单车切入市场，凭借“农村包围城市”策略与精细化运营实现弯道超车。此后，哈啰以共享单车为原点，通过四轮出行服务、本地生活创新、全球化扩张及技术驱动四大路径，构建了覆盖出行与生活服务的生态闭环。
目前，哈啰APP内有共享单车、共享助力车、顺风车、租车、加油充电等生活服务，构建了多元化的业务生态体系，累计注册用户突破7.5亿。
其中，作为核心业务之一，哈啰顺风车覆盖超300个城市，哈啰用户出行需求单量超25亿次，累计发单乘客数超2.2亿，累计提交认证车主数超3300万，车主灵活收入和车费分摊超700亿，其准公共服务属性显著，成为城乡通勤和跨城出行的重要补充。据弗若斯特沙利文调查报告，以2023年顺风车搭乘次数计，哈啰的市场份额达47.9%，行业优势领先。
哈啰的租车业务在短短三年时间内高速发展，日均订单数已稳居租车平台行业第一，在全国范围内开设超过300家自营门店，覆盖超过600个城市，车辆供给量达30万台。
当共享单车的金色浪潮席卷中国城市十年之际，资本市场的一则公告激起千层浪。3月16日，“共享单车第一股”永安行（603776.SH）一纸公告宣布，公司控股股东将易主，哈啰联合创始人杨磊将成为永安行的“新主人”。
本次交易通过增资扩股与股权受让相结合的方式实现。公告显示，永安行原实控人孙继胜及其一致行动人通过协议转让方式向哈啰集团全资子公司上海哈茂及哈啰联合创始人杨磊合计转让19.67%股份，交易对价约6.69亿元。
同时，为进一步巩固杨磊的实际控制人地位，永安行发布一则定增预案，预计向哈啰集团全资子公司上海哈茂发行不超过7181.94万股的股票，杨磊及上海哈茂的股权比例进一步提升至38.21%，定增的总额不超过8.4亿元。
根据公告梳理，此次股权转让完成后，哈啰联合创始人杨磊将成为永安行实际控制人，为了取得永安行的控制权，杨磊及上海哈茂此次交易中将支付近15.1亿元的现金对价。
此次交易是哈啰深化生态布局的关键一步，不仅让哈啰的资产版图上新增一个重量级砝码，更揭开了这家企业从“两轮车独角兽”向“超级生态平台”蜕变的野心。同时，这场交易也折射出共享出行行业在经历十年高速扩张后的整合逻辑，随着近年来政策红利的释放，行业逐步向生态化、科技化转型。
共享单车出路何在？
一个重要的事实是，共享单车一直未找到盈利的正确打开方式。摩拜和ofo是这样，如今的美团、哈啰和青桔亦是如此，即使表现最出色的哈啰出行也只在部分地区实现盈亏平衡，离大范围大规模盈利还有距离。
此外，在共享单车三年必须报废或更新、共享单车完好率不低于95%等一系列政策之下，共享单车平台还需要不断投入进行旧车回收和新车投放，而目前2元起步价（30分钟内）的共享单车往上提价空间并不大，共享单车出行或许本就是一条走不远的歧路。
那共享电动车是出路吗？
要知道美团、滴滴和哈啰早早就在共享电单车赛道上进行了布局，毕竟中国两轮电动车日均骑行需求7亿次，是单车2亿次需求的3倍多。共享电单车看起来需求很足，但问题是共享电单车成本高，停放有限制，方便性欠缺，而且北京、上海、深圳等多城市明确禁止共享电单车上路，因此共享电单车也只是看起来很美而已。
值得一提的是，跟美团和滴滴相比，哈啰除共享单车和电单车业务外，还布局了两轮电动车业务新零售平台“哈啰车服”，通过智能网联为电动自行车行业赋能，比如哈啰推出的电动自行AI芯片支持扫码开锁，车辆联网和数据互通。同时还联合宁德时代、蚂蚁金服共同出资10亿元成立合资公司，在全国范围内部署能源网络为两轮电动车建立换电站。
近年来，随着人工智能技术逐渐成为推动创新转型的关键力量，哈啰也在加速推动AI等数字技术的深度应用。通过创新研发并落地海螺机器人、交易机器人、光子引擎、贾维斯幻视大模型平台等大模型实践应用，哈啰构建AI整体布局，在提升业务流程效率以及用户体验层面效益显著。
通过这些技术成果和AI大模型的成功应用，哈啰不仅为行业带来了积极的变革和示范效应，也为助力培育发展新质生产力提供了有力支撑。今年初，哈啰宣布将为武汉科技大学打造国产算力平台，通过建设集信息计算能力、网络运载能力、数据存储能力等于一体的分布式AI智能平台，切实推动我国数字科研时代的成果创新。
今年6月23日，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立新公司，注册资本12.88亿元，三方首期出资合计超30亿元，剑指Robotaxi（自动驾驶出租车服务）技术研发与商业化落地。这一布局被外界解读为哈啰寻求新增长故事的急切心态。
随着海外市场在新加坡、澳大利亚的试水成功，哈啰的“出海舰队”正驶向更广阔海域。数据显示，在新加坡，哈啰单车的累计骑行量已超过1000万公里；在悉尼，这一数字也已接近100万公里。据报道，哈啰研发了包括电滑板在内的多款车型，并在东南亚、欧洲和大洋洲的多个国家开展市场拓展工作。
以创新技术为驱动，哈啰从2016年以共享单车破局，到如今构建覆盖出行与生活的超级服务平台，完成从“单一工具”到“生态闭环”的质变。随着业务版图拓展，哈啰有望开启新一轮价值增长。
始于共享单车，不止于共享单车，哈啰模式或许才是共享单车的未来。
（内容综合自东方财经、蓝鲸财经、快刀财经、螳螂财经等）
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